不拼數(shù)量不卷低價(jià)，元戎啟行用爆款邏輯做穩(wěn)智駕

　　2025年是智駕普及的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)高階智能輔助駕駛（城市NOA）滲透率從上一年的8.6%躍升至15.1%，標(biāo)志著智駕行業(yè)已實(shí)現(xiàn)從“量產(chǎn)蓄力”到“規(guī)模爆發(fā)”的關(guān)鍵跨越。

　　但普及背后，行業(yè)“拼項(xiàng)目數(shù)量、拼上車(chē)速度、拼低價(jià)”的內(nèi)卷亂象，正埋下越來(lái)越多的安全隱患。不少供應(yīng)商為搶占市場(chǎng)，對(duì)合作項(xiàng)目來(lái)者不拒，甚至同時(shí)承接數(shù)十個(gè)車(chē)型項(xiàng)目，最終造成安全驗(yàn)證流于形式、智駕系統(tǒng)一致性不足——2024年，因輔助駕駛系統(tǒng)問(wèn)題召回的車(chē)輛達(dá)255.61萬(wàn)輛，占全年召回總量的23%。

　　智駕行業(yè)曾有個(gè)普遍誤區(qū)，將“定點(diǎn)多、覆蓋車(chē)型廣、價(jià)格低”等同于成熟，卻忽略了核心前提：低價(jià)快速鋪量，往往意味著安全冗余被壓縮。

　　所謂安全冗余，即智駕系統(tǒng)在硬件（多傳感器備份）、算法（容錯(cuò)設(shè)計(jì)）上預(yù)留的安全緩沖空間，是避免單一故障引發(fā)安全事故的關(guān)鍵。那些同時(shí)承接幾十個(gè)項(xiàng)目的供應(yīng)商，看似打著平臺(tái)化旗號(hào)，實(shí)則陷入定制化泥潭——不同車(chē)型的硬件、場(chǎng)景需求差異懸殊，研發(fā)資源被嚴(yán)重稀釋?zhuān)�最終導(dǎo)致各車(chē)型智駕安全邊界參差不齊。

　　行業(yè)內(nèi)早已形成共識(shí)：智駕這東西，不怕貴，就怕便宜得沒(méi)有安全冗余，功能可以閹割，安全卻絕不能妥協(xié)。

　　元戎啟行很早就看透了這種內(nèi)卷的弊端，沒(méi)有跟風(fēng)“廣撒網(wǎng)”，而是堅(jiān)守“選對(duì)幾款車(chē)，把它們做成爆款”的路線，聚焦長(zhǎng)城、吉利等頭部車(chē)企的核心車(chē)型，以深度綁定模式保障智駕系統(tǒng)的安全與體驗(yàn)。

　　2024年起，元戎啟行相繼為魏牌藍(lán)山、高山提供城市領(lǐng)航輔助算法，兩款車(chē)型迅速成為市場(chǎng)爆款，藍(lán)山月銷(xiāo)量最高突破8000輛，高山月銷(xiāo)量一度超1萬(wàn)輛；2025年9月，其高階智駕方案搭載于吉利銀河M9，該車(chē)也快速實(shí)現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)的成績(jī)。

　　打造“爆款車(chē)型”的策略，不僅讓元戎啟行積累了規(guī)模化真實(shí)路況數(shù)據(jù)，更關(guān)鍵的是，無(wú)需為適配過(guò)多車(chē)型分散精力，可集中資源打磨核心算法，確保智駕系統(tǒng)在不同車(chē)型上的安全一致性。

　　截至目前，搭載元戎啟行城市NOA的量產(chǎn)車(chē)型累計(jì)交付超20萬(wàn)輛，2025年10月，其在第三方城市NOA供應(yīng)商市場(chǎng)的占比接近40%，站穩(wěn)智駕第一梯隊(duì)。

　　2026年，國(guó)內(nèi)城市領(lǐng)航輔助駕駛滲透率將持續(xù)升高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從“拼數(shù)量”轉(zhuǎn)向“拼安全”。

　　目前，元戎啟行已拿下國(guó)內(nèi)一家頭部新能源車(chē)企的全系高階智駕標(biāo)配項(xiàng)目，正朝著百萬(wàn)套年交付目標(biāo)沖刺。

　　顯然，智駕行業(yè)下半場(chǎng)，10個(gè)常規(guī)項(xiàng)目的勢(shì)能，遠(yuǎn)不及一個(gè)爆款車(chē)型，元戎啟行的路線，或許也為第三方智駕供應(yīng)商提供了可持續(xù)的參考樣本。

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